2020年初，新冠肺炎疫情肆虐使得部分企业经历了相当长时间的停产，导致部分产业链、供应链中断，这给那些依赖中国供应链的企业带来了不少冲击。在表面处理行业，这一现象更为明显。
因为从去年开始建筑、汽车制造等行业就登录整体下滑周期，所以依赖增长投入的表面处理装备业已举步维艰，疫情更让行业雪上加霜，不少企业春节后业务已经接近停摆，一些常规化学品企业也在环保要求和新冠双重影响下短期很难恢复。
以汽车零部件产业链为例，2019年日本从中国进口的汽车零部件价值约为30亿美元，是2003年非典爆发时的10倍左右，占当年日本进口零部件的37%。2019年韩系车从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，目前近170家韩国Tier
1和Tier 2企业在中国共运营着大概300家工厂。此外，欧美等国家从中国进口的汽车零部件亦不在少数。这就意味着，疫情之下，国内汽车供应链企业的停产对这些地区的车企影响甚大。
丰田、日产等多家日系车企均出现因中国供应商产能不足、部分生产线被迫停产的情况。韩系车企所受影响更甚，从疫情蔓延至今，现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星均在不同程度上遭遇由于上游供应不足而停工的问题。国内很多汽车厂也被零部件供应问题所困。
为稳住海外客户，本土零部件企业也在计划将部分国内工厂的产能向海外工厂转移。这几年因为国内成本上升、产业转型、贸易摩擦、环保加严等因素影响，已经开启的汽车供应链外迁趋势会更加明显，其中多转向低成本少疫情的越南、柬埔寨等东南亚地区，对相应的表面处理行业影响巨大。
不过即使如此，暂时的疫情并不能消磨掉中国经济的黏性，表面处理业在中国的仍然有很大的发展机会。
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